Двигатель бензиновый Кентавр ДВС-200Б1

Двигатель бензиновый Кентавр ДВС-200Б1 - это 4х-тактный 1-цилиндровый мотор. Мощность этого двигателя 6.5 л.с. Рабочий объем цилиндра 196 см3. Система охлаждения воздушная принудительная, как и у всех двигателей общего назначения, такого класса. Но система очистки воздуха, приобрела новый более совершенный характер. Система очистки воздуха, на основе маслоналивного фильтра. Картер двигателя оснащен датчиком низкого уровня масла.

Верхнее расположение клапанов. Применяемая по все местно технология OHV, наклон цилиндра, под оптимальным углом для полноценной работы. Угол наклона цилиндра, снизил нагрузку при работе двигателя, без потери мощности. Но при этом, расход топлива, уменьшился на 20%. Также сократился расход машинного масла, на 40%. Одним из положительных достижений, становится возможность работы с этим двигателем, под углом 35 градусов.

Двигатель с гильзой. Гильза двигателя – это в первую очередь долговечность мотора. Как вы знаете, бывают двигателя без гильзы. Что не очень хорошо, поскольку по истечению срока эксплуатации, когда внутреннее покрытие цилиндра износится, не остается не чего другого, как приобретать новый двигатель. В этом моторе, благодаря наличию гильзы, вы сможете произвести, капитальный ремонт, расточить гильзу, установить поршень, чуть большего диаметра. После такого ремонта, мотор будет готов к длительной службе.  

Диаметр цилиндра, составляет 68 мм. Ход поршня 54 мм. Гильзу, окружает прочный алюминиевый сплав. Такое исполнение цилиндра, гарантирует высокую теплоотдачу, в процессе работы. Обратите внимание, цилиндр имеет большие ребра, которые выполняют роль, не только защиты, от механического повреждения, но и способствуют скорому охлаждению мотора.

Двигатель с воздушным охлаждением 6.5 л.с. Kentavr DVS-200B1. Применение такой технологии, где охлаждение техники происходит путем нагнетания воздушного потока, повсеместно применяется различными производителями. Простое по своей сути, но в тот же момент, эффективное. Не требует к себе особого внимания. Единственный недостаток – это работа в жаркие дни. При высокой температуре воздуха, рекомендуем обращать внимание на температуру мотора и по возможности, давайте техники остывать. Но и двигатели с водяным охлаждением, в жаркий день могут закипеть. Воздушное охлаждение, в остальное время, отлично справляется с поставленными задачами, такого класса двигатель, способен работать в любой климатической среде, без особого контроля, со стороны оператора.    

Фильтр на масляной ванне. Система очистки воздуха на основе маслоналивного фильтра. Такая фильтрация, заслужила положительные отзывы, благодаря эффективности работы. Фильтр в масляной ванне, на порядок лучше очищает воздух от инородных частиц. Фильтр циклонного типа с масляной ванночкой, останавливает даже мельчайшие частицы, делая воздух, невероятно стерильным. Именно благодаря этим свойствам, этот мотор, устанавливается на сельскохозяйственную технику. К примеру, культиватор или мотоблок, работая в пыльной среде, находится под надежной защитой. Также стоит отметить, долговечность такого плана фильтра. При правильной эксплуатации, такая система очистки воздуха, способна служить долгие годы.

Обслуживание фильтра. Рекомендуем вам, периодически проверять состояние вашей системы очистки воздуха на масляной ванне. Для этого, рекомендуется, перед началом длительных работ. Снять крышку фильтра. Проверить состояние поролонового элемента фильтра, промыть его в моющем средстве. После, обратите внимание на состояние смазки в емкости. Долейте масло, по указанную метку. После этого, вы можете смело приступать к работе. Обращайте внимание, на плотность закручиваемой крышке, чтобы воздух не проходил, минуя фильтр.

Датчик низкого уровня масла. Такой датчик, устанавливается в картер двигателя, для его защиты. Если в картере двигателя, упадет уровень смазки, двигатель автоматически отключится. И только после устранения этого недостатка, вы сможете запустить мотор в работу. Обратите внимание, в большинстве случаев, остановка двигателя в процессе работы – это заслуга датчика масла. По этому, если произошла заминка, первоначально проверти состояние смазки в системе, а потом уже ищите другие причины остановки мотора.

Двигатель 6.5 л.с. Кентавр ДВС 200Б1. Запуск этого двигателя производится вручную, путем натяжения тросика стартера. Благодаря отличной системе зажигания, здесь установлено, транзисторное магнето. Стоит отметить что карбюратор, которым комплектуется этот двигатель, производства Япония. Все это в совокупности, делает запуск этого качественного двигателя, простым и не требующим особых навыков.

Тихая работа двигателя Кентавр 200Б1. Низкий шум при работе этого мотора – это заслуга производителя, который пришел к простому решению устранения лишнего шумового давления. Для этого, был слегка увеличен глушитель. Также глушитель наделили защитным, дополнительным  кожухом, благодаря чему, не только снизился шум выхлопных газов, но и уменьшился риск получения травмы.

Вал этого мотора, выполнен из первоклассного металла, который отлично выдерживает любые нагрузки. Данная модель отличается от двигателя ДВС-200Б1, диаметром вала. ДВС 200Б оснащен валом, диаметр которого 19.05 мм, а длина 58.5 мм. Когда в следующей модели двигателя диаметр вала 20 мм. Такое не большее различие, предусмотрено производителем, для того чтобы легче было подобрать и установить, на нужную вам технику, тот или иной мотор.Если вам необходим вал с другого рода креплением, рекомендуем обратить внимание на разнообразие двигателей с аналогичными характеристиками, но имеющие разные выходные валы – это двигателя Кентавр 200 бензин.
 

Отличие. Основное отличие этого двигателя от ДВС-200Б – это диаметр вала. В предыдущей модели, диаметр вала 19 мм, в нашем двигателя диаметр 20 мм. Если сравнивать этот мотор с аналогичным двигателем ДВЗ-200Б1, то мы увидим не значительное различие в размерах вала, у двигателя ДВС, длина вала 58.6 мм. Мотор ДВЗ имеет длину вала 56.5 мм. Также есть отличие в выемке под шпонку. ДВС выемка имеет размеры, длина 45.5 мм, ширина 4.78 мм. Мотор ДВЗ выемка под шпонку, длина 45.5 мм, а ширена 5 мм. Также имеется разница в весе, что не столь существенно и не влияет на технические характеристики мотора.

Объем топливного бака 3.6 л. Учитывая низкий расход топлива, данная модель может длительный промежуток времени обходится без дозаправки. Расход топлива у этого агрегата 385 гр/кВт/час. Рекомендуемое топливо – это бензин А-92.

Обкатка бензинового двигателя. Бензиновый 4х-тактный двигатель, обкатывается на холостом ходе. Рекомендуется, приостанавливать работу двигателя, через 20-30 минут работы. По истечению 10 часов работы в таком режиме, следует заменить масло в картере. Рекомендуемое масло SAE10W40. После этого, можно приступать к полноценной работе.

Кентавр ДВС200Б1 имеет растояние между креплениями 75 и 163 мм. Зачастую данный двигатель устанавливают, на мотоблоки раннего производства. Но возникает не состыковка по крепежу, по этой причине, устанавливая двигатель, следует через специальную переходную пластину. Но не только на мотоблоки более ранней серии, можно установить этот мотор. На современные культиваторы и мотоблоки, этот агрегат становится без особых проблем, поскольку имеет стандартное крепление, для всех современных двигателей, любого производителя. Этот двигатель, можно увидеть в самых различных отраслях. Так этот мотор, устанавливают на генераторы. Мотопомпы с высокой производительностью. Деревообрабатывающие станки. Дровоколы, дробилки ветвей, большого диаметра. На строительной площадке, этот двигатель можно увидет на трамбовках и т.д.

Купить двигатель бензиновый Кентавр ДВС-200Б1 можно у нас в магазине Надо-Брать.